[ER6] Fabrication Batterie

[Ahote]

Bonjour et joyeux noël a tous

toujours dans le but de remettre en état ma kawette (er6-n 2006) je vais devoir changé la batterie...

et je me suis dit une batterie au plomb.... bof bof
une batterie lithium c'est chéro...

donc pourquoi pas me la fabriquée
pour calculé le nombre de cellule, choisir le BMS et donc voir si c'est rentable
j'ai besoin de connaître les besoin de la kawette mais je ne suis pas arrivé a trouvé d'info fiable la dessus ....

- Tension nominal ... bah 12V c'est facile
- courant de décharge continue ???
- Intensité de crête ( j'ai trouvé 180A )
- Capacité de charges (j'ai trouvé des 10Ah)

savez vous si ses chiffres sont fiable ?
pour la décharge continue je ne sait pas ce que tire une ER6 tout feu allumé mais ça doit pas être violent, même en rajoutant quelques accessoires

[babku]

Si tu vas au bout de l'étude je suis curieux de résultat, même si je serais surpris que ce soit rentable de la faire soi même.

- Tension nominal ... bah 12V c'est facile
- courant de décharge continue ???
- Intensité de crête ( j'ai trouvé 180A )
- Capacité de charges (j'ai trouvé des 10Ah)

Pour ce qui est des caractéristique technique de la batterie d'origine tu as bon.

Tu ne dois pas modifier la tension de la batterie mais tu peux augmenter les autres valeurs si tu en as envie.

Pour ce qui est du courant de décharge continue, je suppose que tu peux partir sur les valeurs fourni pour la batterie d'origine (1A/h pendant 10h ou environ 0.5A/h pendant 20h d'après la doc YUASA), surtout que logiquement tu ne la laisse pas avec le contact pendant une longue période.

[Ahote]

Si tu vas au bout de l'étude je suis curieux de résultat, même si je serais surpris que ce soit rentable de la faire soi même.

je pense que pour être vraiment rentable il faut avoir des cellule de récupération et la on est super rentable
je vais essayé de voir si c'est aussi le cas avec des cellules neuves

Tu ne dois pas modifier la tension de la batterie mais tu peux augmenter les autres valeurs si tu en as envie.

oui ca risque de faire du vilain avec des tension plus élevé

Pour ce qui est du courant de décharge continue, je suppose que tu peux partir sur les valeurs fourni pour la batterie d'origine (1A/h pendant 10h ou environ 0.5A/h pendant 20h d'après la doc YUASA), surtout que logiquement tu ne la laisse pas avec le contact pendant une longue période.

je ferait un suivi le plus précis possible ici car le but est aussi de partagé l’expérience

[guil26]

Salut,

Attention à la qualité des éléments de "récupération", si ils n'ont plus que 50% de leur capacité ou qu'ils ne prennent plus la charge, ça ne sert pas à grand chose.
Mais surtout, ne pas perdre de vue que le système de charge d'origine est prévue pour une batterie au plomb, donc grande méfiance avec la technologie des accus prévus !!!

[jos]

Pas évident à mon avis.

La tension nominale d'une batterie moto n'est pas de 12V mais de 12,8V au repos et 14V moteur allumé.

Sortir 180A d'éléments LiOn ça demande d'en mettre un paquet en parallèle, les 18650 qui sont les plus courants sortent entre 10 et 20A, il faudrait donc entre 9 et 18 chaînes P (du 9P mini). Pour la tension il faut minimum 3 éléments en série, qui pleinement chargés pourraient donner les 12V requis. Donc mini 3S9P soit 27 éléments 18650, c'est trop gros. En plus ça donne une capacité énorme totalement inutile pour une batterie qui n'est utile qu'au démarrage.

Je pense que les batteries moto lithium utilisent une autre technique que l'assemblage d'éléments courants.

Bien sûr il faudrait aussi un BMS adapté, et assembler le tout avec des fils / bandes pouvant prendre l'intensité.

Enfin les batteries liion n'aimant pas du tout les décharges importantes (pire que les batteries acide), il faudra bien la garder chargée.

Mon avis : c'est pas évident, potentiellement dangereux, et pas très utile. Autant acheter une bonne vieille acide de marque de second niveau pour 50 balles.

[Kent]

Je rejoins Jos.
Ça me semble vraiment être une fausse bonne idée.

[Dédé 84]

Ouais, pareil. À part satisfaire ta curiosité et ton âme de bricoleur, je ne vois pas trop l'intérêt.

[Ahote]

pour le moment j'étudie simplement la faisabilité et rentabilité
pour la faisabilité aucuns souci c'est faisable mais pour ce qui est de la rentabilité je ne sait pas ... par contre j'aimerais quand même poussé l'étude jusqu'au bout
si c'est faisable et rentable ça pourrait servir a d'autre

quelques exemples :
https://www.youtube.com/watch?v=gGo5qogk3lQ
https://www.youtube.com/watch?v=Dj6B-ovvVw4

pour ce qui est des tension d'entré et de sortie on est parfait si on fait un montage en 4S
a 3.2v de tension par cellule et 3.65 de tension de charge
3.2x4= 12.8
3.65x4 14.7

pour les intensité il faut prendre des cellules a forte décharge je sait qu'il existe des cellules qui monte jusqu’à des 10C de décharge maximal ( sur une courte période )
ce qui permet de réduire le nombre de P et suffit (sur la durée) pour le démarrage
les 18650 ne sont pas franchement adapté
les 32700 ou les 26650 sont déjà plus adaptée
ma première idée est de faire un montage en 4P4S ou 2P4S

je cherche les bonnes cellules mais je ne trouve pas de liste ou tableau regroupant l'ensemble des format ...

et oui bien-sur il faut bien choisir le BMS et les bandes de nickel

La tension nominale d'une batterie moto n'est pas de 12V mais de 12,8V au repos et 14V moteur allumé.

sauf erreur de ma part 12v nominal ( ce qui est marqué sur la batterie ) mais 12.8 réel

Ouais, pareil. À part satisfaire ta curiosité et ton âme de bricoleur, je ne vois pas trop l'intérêt.

c'est déja pas mal

[jos]

Avec de plus grosse cellules c'est jouable mais elles ne doivent pas être données, surtout si elles supportent de forts courants de décharge.

[Ahote]

Avec de plus grosse cellules c'est jouable mais elles ne doivent pas être données, surtout si elles supportent de forts courants de décharge.

oui c'est la que ça ce complique
le plus gros défit c'est de trouvé les bonnes cellules sans y laissé un bras

[Chennorris]

Je sais pas si ça peut aider mais j'étais tombé sur un site où le mec décidait de se lancer potentiellement dans la construction de sa propre moto électrique.
La page qui parle des batteries est disponible ici : https://construire-sa-moto-electrique.o ... electrique

Aucune idée sur la faisabilité/rentabilité du truc mais projet super intéressant, je suis très très curieux de savoir sur quoi ça aboutira, hésite pas à nous tenir au courant

[Ahote]

Je sais pas si ça peut aider mais j'étais tombé sur un site où le mec décidait de se lancer potentiellement dans la construction de sa propre moto électrique.
La page qui parle des batteries est disponible ici : https://construire-sa-moto-electrique.o ... electrique

Aucune idée sur la faisabilité/rentabilité du truc mais projet super intéressant, je suis très très curieux de savoir sur quoi ça aboutira, hésite pas à nous tenir au courant

salut, merci pour le lien ca a l'air super intéressant

il y a quelques temps j’étais tombé la dessus : https://www.youtube.com/watch?v=gYs_jYUyaoY
ca donne envie dommage qu'il ne précise pas le prix et les perf dans la vidéo mais il y a un blog pour les anglophones avec pleins de détails

[celou666]

Je serais curieuse de connaître la rentabilité du truc

Certes, ça peut être sympa pour se dire, c'est moi qui l'ai fait
Mais entre le temps consacré au projet

La recherche des pièces et main d'oeuvre (pour un article unique), le retraitement du surplus de matière
Et quid de la durée de vie de la batterie sur le LT

Un retour sur ce projet?

[Ahote]

Je serais curieuse de connaître la rentabilité du truc

Certes, ça peut être sympa pour se dire, c'est moi qui l'ai fait
Mais entre le temps consacré au projet

La recherche des pièces et main d'oeuvre (pour un article unique), le retraitement du surplus de matière
Et quid de la durée de vie de la batterie sur le LT

Un retour sur ce projet?

Salut

Honnêtement j'ai un peut mis l'idée de coté ! car ma batterie à complétement rendu l’âme donc je suis allez en cherché une au Plomb au Leclerc-auto le plus proche... ( je fait pas de pub )
Mais j’étais quand même allez assez loin dans mes recherche

Niveau rentabilité (financière) ça reste rentable
Tu arrive a faire une batterie Lithium-Fer-Phosphate(LiFePo4) pour moins cher qu'une batterie Lithium-Ion !
le LiFePo4 est quand même sympa sur un véhicule...
- Beaucoup plus stable que du Li-On donc ça évite les risque d'explosion ( qui a dit Tesla ? )
- Durée de vie beaucoup plus longe que du Li-On ou du Pb
- Pollue moins que du Li-On
- C'est introuvable déjà monté dans le commerce... il n'y a que des Li-On ou des Pb
- le poids est bien inférieur au batterie Pb
- Mais on vas pas se mentir le plus intéressant dans l'histoire c'est le "CestMoiQuiLaiFait!!! "

Ca reste quand même plus cher qu'une batterie au plomb mais vue la durée de vie sur le long terme c'est moins cher (théoriquement).

Tu a que très peu de surplus de matières si tu calcule bien ton coup.
Un peu de câble et d’étain mais ça sert toujours

Par contre le temps que tu y passe pour trouvé les bonnes cellules le bon BMS etc...etc... entre celles qui sont trop cher,celles qui sont des arnaques,celles qui ne sont pas assez puissant, etc...
Pour une seul batterie le temps passé en recherche est énorme
Mais la fabrication est relativement rapide !

Mettre une batterie LiFePo4 sur une er6 k6 comme la mienne c'est un peu exagérer sachant le peu qu'elle consomme
mais par exemple sur une grosse routière bourré d’électronique et d'accessoires et donc qui a de gros besoin ça peut être intéressant !!

En gros oui ça reste rentable a condition d'avoir le temps et l'utilité
Je n'ai plus les chiffres en tête mais au moment ou je regardais il me semble que je m'en tirait pour env 70€ sachant qu'une batterie au plomb et a environ 50 et une Li-On a 90 env.
Voila ce que j'en ait retenue pour le moment
je garde ce projet en tête pour plus tard soit lorsque ma batterie actuelle auras rendu l’âme soit si je prend une monture plus gourmande.