après avoir parcouru 4000kms voici donc ce que je pense de cette moto
en un mot: i believe i can fly, i believe i can touch the sky
sous 2500 trs y a pas grand chose il faut vraiment tourner bas pour la faire cogner
un 60km/h en 4 ça me va mais passer la 5eme j'ai l'impression de lui faire du mal
un 80km/h en 6 ça me va aussi mais j'avoue préférer la laisser en 5
à 3000trs ça y est! elle est là prête à partir c'est pas violent mais déjà bien véloce
à 3500trs ....bon bah là! elle n'est plus là...et ça continue de pousser avec le même élan
je dépasse rarement les 5000 parce que ce n'est pas haut dans les tours que j'y trouve mon amusement, ensuite on est déjà à des vitesses largement réprimandées et pour finir je n'aime pas son bruit passé ce régime, on dirait un diésel qui arrive a 3000trs
on sent une réelle différence selon le mode de conduite choisi
-rain: on sent que l'accélération est franchement douce une sensation d'embrayage qui patine (quand ta femme te demande de faire la vaisselle)
-sport: l'accélération est franchement plus perceptible, plus "violente" (quand ta femme te montre ses nouveaux dessous affriolants)
-road: entre les deux (quand ta femme portant ses dessous affriolants, te demande de faire la vaisselle)
petite rectif, j'avais dit que le frein moteur est égale à celui de l'er6....en fait y a moins de frein moteur que sur l'er6 sur les 3 derniers rapports mais il est quand même bien bien bien présent
voilà pour le moteur
pour le "toucher" de la moto:venant d'une er6 les changement se sont vite fait connaitre
- même poids (masse pardon) mais tellement plus facile ne serait ce qu'a débéquiller et a redresser pourtant la jap est moins haute de selle et à faible allure c'est du velour, rayon de braquage un peu faiblard pour l'anglaise
- les commandes douces, il m'a fallu un certain temps d'accoutumance concernant le ride by wire ce dernier ne possedant aucun jeu à la poignée
- le frein avant à une attaque un peu faible tout comme la kawa, mais dès qu'on serre un peu plus fort là ça change, ça freine fort, je n'ose imaginer sa soeur la R
- le frein arrière alors lui ! je l'adore, on sent un vrai ralentissement et faut y aller copieusement pour déclencher l'abs ce dernier restant discret dans la pédale
-le confort, mmm, je pense que c'est très relatif je mesure 1m65 suis donc très penché sur l'avant mais mes poignets ne me font pas souffrir sans pour autant avoir trop envie de passer la journée en ville non plus
la tête de fourche me protège bien, la selle est confortable, tableau de bord lisible en toutes circonstances
les points négatifs
-ses à coups à bas régime en ville sur filet de gaz (paraitrait que ça se retrouve sur beaucoup de gros bi avec euro4)
-la chaleur dégagée par le ventilo (14° aujourd"hui)
-manque une T° moteur (à la place de l'autonomie ça serait bien mieux et plus utile)
- je ne vois rien d'autre pour le moment
c'est vraiment une super moto (pour un look moins rétro, moins typé y a sa soeur la speed twin, plus confortable )
alors à la question:
que choisir après l'er6? je répondrait que la thruxton peut facilement faire partie de la liste (selon vos finances) si je me permet d'être aussi affirmatif c'est simplement que je ne suis pas un grand pilote, pour vous donner un ordre d'idée, pour moi la trajectoire idéale c'est lorsque mes roues sont et restent entre le fossé de droite et le fossé de gauche
cette moto ne me semble pas difficile et ne me pose aucun problème, elle est dosable, facile à inscrire en courbe, il est quand meme plus facile de corriger la trajectoire au frein AR quand ça se ressert
depuis la pose de dunlop RS3 c'est un vrai vélo (ancienne monte angel GT carrés)
Chuis trop vieux.